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NORD-LOCK新技術提高鐵路**
日期：2025-12-20 14:08
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摘要：
新材料的涌現為鐵路公司的基礎設施開啟了新的發展趨勢，而玻璃纖維增強塑料（GRP）便是其中的代表。諸如鋼材、木材之類的鐵路材料正日益被GRP所取代。用GRP制造的格柵、人行道、橋梁遮板、逃生通道和維修通道，具有出色的防滑和耐候性能，因而更加**。
輕盈堅韌，簡單的模塊化設計，使得GRP型材越來越受鐵路運營商的歡迎，并用在整體結構物上，例如欄桿、梯子、懸浮樓梯、工作臺等。相比鋼材，GRP的另一優勢是整體結構物無需接地，因為這種材料是絕緣的。它還耐腐蝕，可以顯著降低維護成本。
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新材料的涌現為鐵路公司的基礎設施開啟了新的發展趨勢，而玻璃纖維增強塑料（GRP）便是其中的代表。諸如鋼材、木材之類的鐵路材料正日益被GRP所取代。用GRP制造的格柵、人行道、橋梁遮板、逃生通道和維修通道，具有出色的防滑和耐候性能，因而更加**。
輕盈堅韌，簡單的模塊化設計，使得GRP型材越來越受鐵路運營商的歡迎，并用在整體結構物上，例如欄桿、梯子、懸浮樓梯、工作臺等。相比鋼材，GRP的另一優勢是整體結構物無需接地，因為這種材料是絕緣的。它還耐腐蝕，可以顯著降低維護成本。
德國鐵路公司（Deutsche Bahn AG）已決定更多使用GRP來建造基礎設施。這家歐洲*大的鐵路公司也因此成為這塊大陸上的先行者，將為鄰國的鐵路運營商們提供借鑒。
CTS Composite Technologie Systeme GmbH的初級合伙人及銷售總監Philipp Wilczek說：「這是大勢所趨，因為德國鐵路公司對這種材料的優勢已有**了解?！笴TS是玻璃纖維增強塑料領域的技術***。GRP材質的產品和結構物必須用螺栓連接在一起，而這些螺栓連接可能會有隱患。為了解決這個問題，CTS決定采用Nord-Lock的X系列螺栓緊固系統。CTS技術總監Maik Hartmann解釋：「我們的材料遵循低維護原則。為了保證整體結構物的低維護性，我們需要一種螺栓緊固解決方案，使得連接部件能延續這種材料的優勢?！?/span>
在鐵軌上或鐵軌附近，每當列車駛過就會引起抖動和振動。使用新材料時，便需要考慮因螺栓松脫（沉降及/或松弛）而導致持續的預緊力損失。Nord-Lock的X系列防松墊圈將楔形制鎖原理及彈性效應相結合，可有效防止沉降和松弛引起的松脫。它們令CTS的GRP產品如虎添翼，為鐵路行業提供了一個兼具多重優勢的**選項。